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一则“广东潮州特斯拉‘失控’致2死3伤”的消息，再次将斯拉推上了舆论的风口浪尖。

尽管事故发生之后，特斯拉方面回应媒体称，事故的车辆全程没有踩下刹车的动作，不过这番说辞，却也没有得到涉事车主亲属的认同。

之后涉事车主的亲属在社交平台又发文质疑，“数据显示无刹车动作等于现实中无刹车动作？”……究竟是车辆本身的问题，还是车主操作不当所致，目前双方仍各执一词。

 ▲ 图源：詹丘比微博

不过回溯过往，特斯拉之所以每次遇到交通事故总会争议不断，实际上这与最近几年频频出现的刹车失灵报道也大有关系。

争议不止于此，同样让特斯拉车主深感困惑，甚至是背刺的，还有特斯拉不惜引发车主不满的连续多次降价。

而降价背后，或许也并非表面看起来的那般简单。据招商银行国际数据显示，10月特斯拉在上海共生产了87706辆Model 3和Model Y，然而交付的车辆却只有71704辆汽车，剩余16002辆新车还没找到主人……

特斯拉“刹不住”？

近日，广东潮州一辆特斯拉Model Y准备在路边停车时，车辆突然失控，在狂奔2.6公里并连撞多辆车后，最终酿成了2死3伤的严重后果。

11月12日晚，自称为车主亲属的詹丘比在微博发文，对事故的部分情况进行了陈述。

“涉事车主曾经是一名职业货车司机，该车辆也一直由他使用，当时车主精神状态明朗，并未醉驾、毒驾”，之所以酿成这起严重的交通事故，主要是由于“失控中车子出现混乱故障，在其他时间干扰或关断了刹车灯电路”。

▲ 图源：詹丘比微博

从其描述的细节看，事故发生之时，车主曾多次在试图让车子停下，“踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，然后按下P档车也没有停下来”“车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快”……

不过这一说法，特斯拉方面却并不认同。11月13日下午，特斯拉方面回应时代财经称，“从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。”

并还给出了相应的说明，“车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。”

但这番说明，也同样没有让詹丘比信服，之后其又在微博继续发文质疑，“那把后台数据给车主了吗？”“数据显示无刹车动作等于现实中无刹车动作？还是调取了车内摄像头显示无刹车动作？”

随着事件的影响不断扩大，11月15日詹丘比再次在微博发声，称并没有收到特拉斯方面在接受媒体采访时所说的提供给他们的后台数据……

▲ 图源：詹丘比微博

网上对特斯拉的质疑声也不断，特别是事故中的这辆特斯拉，在气囊弹出之后车速未下降并还继续狂奔，更是引发了不少人对辆特斯安全担忧的讨论。

不过，尽管公众的质疑一直存在，但从过往的案例中，关于特斯拉是否刹得住车却仍是一个罗生门事故。

质疑是一直在质疑，只不过特斯拉也在一直质疑其车主，像是一个没有答案的循环。

 

 

特斯拉又“降价”了

“刹车失灵”的争议尚在持续，11月8日，特斯拉通过官方微博又发布了最新的保险补贴方案。

“11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。”

▲ 图源：特斯拉官微

不过，名义上虽然是保险补贴，可在业内人士看来，这却是一次“变相”的降价。

值得注意的是，这与上次的大幅降价——“10月24日，特斯拉官方发布消息称，国内在售的Model 3分别下调1.4万元和1.8万元；Model Y分别下调2万元、2.8万元和3.7万元”，间隔了仅才半个月左右。

官降不到半个月又出补贴，遥想今年早先时候特斯拉的四次涨价，这对最近已经提过车的车主来说，可谓是摧残之后又给承受了一次刺激。

对于“等等党们”来说，特斯拉接连给出的优惠，当然是可以节省一大笔费用。不过，这一举动看似“让利”消费者的背后，特斯拉似乎也有“不得已”的苦衷。

据招商银行国际（CMBI）的数据显示，10月特斯拉在上海共生产了87706辆Model 3和Model Y，然而交付的车辆却只有71704辆汽车，剩余16002辆新车并没有找到车主。

不仅如此，CMBI的数据还显示，这是自特斯拉上海超级工厂投产以来，生产与销售之间出现的最大差距。

无独有偶，车fans创始人孙少军此前在接受虎嗅采访时也曾透露，“根据我们的预计，这一波降价后特斯拉新收获的订单在5万个左右，而非外界传言的10-17万个”。

▲ 图源：特斯拉官微

所以透过这些细节可以看到，特斯拉接连打出优惠牌，试图刺激消费的背后，很大一个原因，或许也是新增订单不足以消化现有库存，有意向的准车主还在持币观望。

在没遭遇“刹车失灵风波”的情况下，特斯拉尚且出现了这种情况，如今随着对其质疑的声音仍在发酵，这对特拉斯来说，显然也并不是一件好事。

国产新能源凶猛追赶

“你觉得比亚迪的电动车怎样？”2011年在参加彭博社的一次采访时，马斯克曾被主持人问了这样一个问题。

不过听到问题之后，马斯克却并没有第一时间给出回答，而是在发出了长达数秒的大笑后才抛出答案。

“我不认为比亚迪的汽车做得好，我不觉得他们的汽车吸引人，他们的技术含量也不高，在中国市场生存下去都成问题。”

然而略显魔幻的是，11年之后，这个不被马斯克看好的比亚迪，不但逆势而上活了下来，而且还在销量上将特斯拉给甩在了身后。

数据显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，超越特斯拉成为全球新能源销冠。

▲ 图源：比亚迪官微

让特斯拉倍感“尴尬”的还远不止于此，今年9月，比亚迪的汽车更是狂卖20万辆，是特斯拉销量的两倍多。前9个月，比亚迪的累计销量还达到了118.01万辆，远远超过特斯拉的90.85万辆。

优秀的交付数据已经充分证明比亚迪的实力，后面随着更多海外销售渠道的打通，这对特斯拉来说，面临的压力显然也会加大。

另外，除了比亚迪这个强势的竞争对手以外，国内新能源汽车赛道又还涌现了一批实力不错的后起之秀，比如哪吒、问界、零跑以及蔚小理等。

据了解，仅是今年前九个月，国内发布的新能源汽车便达到了67款，远超去年的50款。

而且2022年前三季度，哪吒共卖出了约11.1万辆，广汽AION 18.2万辆，蔚小理及零跑等也都均在8万辆以上。

在销量上，尽管这些新能源新势力跟特斯拉还存在一定的差距，不过在体量上，却也吞噬了一部分潜在新能源汽车的订单流向特斯拉，这对特斯拉而言无疑也是潜在的挑战。

更何况汽车作为一个家庭的大件消费，“极致的产品”固然能够一时吸引部分消费者，但如果市场上持续出现诸如“刹车失灵”这类的负面事件，那长此以往对口碑冲击带来的影响，也势必会反噬品牌。