特斯拉车主，又在维权了。

该事件起源于特斯拉在前几日官方宣布的降价消息，虽说不是第1次降价，但这次却引起了众多车主的震怒。

原本在2022年底不少车主纷纷喜提新车，结果刚过元旦，特斯拉就宣布全系列大幅降价，降价幅度普遍在2-4.8万元之间。在这次降价后，特斯拉新车价格就创下了历史新低。

对于刚刚提车的车主而言，新车还没捂热就亏损了几万块钱，相信大多数人都难以接受。

那么，明知大幅降价会得罪众多老车主甚至引发舆论风波，特斯拉为何还是一意孤行呢？

官方“背刺”，最为致命

曾有网友调侃，斯拉车主不是正在维权，就是在维权的路上。

最近也是没有一丝丝的征兆，特斯拉突然就降价了，而且这一降最多就达到了4.8万元。

据了解，特斯拉旗下最畅销的车型3和Y系列，Model3调整后的起售价为22.99万，降价幅度在2-3.6万元之间；而Model Y调整后的起售价则为25.99万，降价幅度在2.9-4.8万元。

这一起售价，也创下了特斯拉车价的历史新低。

看到这一消息，前不久刚提车的老车主自然是坐不住。间隔没几天就亏损了好几万，谁也不想当这个“大冤种”。

根据目前网上所曝光的消息来看，有多个城市的车主都自发组起了维权群，引起风波最大的就是成都太古里。

据了解，特斯拉开在成都太古里的门店原本准备给用户的周边礼品、零食等都遭到了疯抢，甚至还有一辆纯电动汽车被毁坏。

现场不少老车主纷纷签字维权，并提出要特斯拉赠送10万公里超充、100万积分、FSD终身使用权等，多项权益加起来价值超过10万元。

对此，特斯拉太古里店有工作人员回应称：“没有任何保密协议，也没有补偿方案，特斯拉官方的价格调整门店无权决定。”

虽然说这样的回应根本无法安抚老车主的情绪，但已经遭到官方“背刺”的老车主似乎也无可奈何。毕竟是买卖双方之间达成的交易，合同上也没有写不允许降价的条款。

不过值得思考的是，为什么每次特斯拉降价总能引起轩然大波，却很少看到其他汽车品牌因降价而上热搜呢？

关键原因就是，和大多数汽车品牌先做出官方指导价再由4S店进行销售不同，特斯拉采取的是直营模式，价格由总部统一制定并面向全国，摆在明面上影响范围也更广一些。

像很多汽车品牌会先推出一个较高的官方指导价，然而在全国各地的4S店却有着不同的优惠力度。即使实际便宜了不少，老车主也并不知情。

两者究竟孰优孰劣，也只能交给消费者来判断了。

电动汽车成本，真就这么低？

对于这次价格下调，特斯拉副总裁陶琳在微博表示：”价格调整的背后涵盖了无数工程创新，是独一无二的成本控制之极佳定律，特斯拉坚持以成本定价。”

从侧面似乎在表达特斯拉成本控制的好，现在降价属于是给消费者让利。但事实真的如此吗？难道电动汽车的成本真就这么低？

根据特斯拉此前所披露的财报显示，2022年第1季度特斯拉的毛利率达到了近33%。通过对于其净利润和销量的计算，特斯拉每卖出一辆Model 3就可以赚取近10万元。从这个角度来看，特斯拉确实有足够的降价空间。

只不过对于一家企业而言，始终要以盈利为目的。如果特斯拉在不降价的情况下能够赚到更多的利润，那肯定不会选择让利给消费者。

背后的原因更大可能在于，特斯拉汽车确实没有以前好卖了。

数据显示，2022年上半年特斯拉依然是全球新能源汽车品牌当中的销售冠军，只是没过多长时间第一的宝座就被比亚迪抢走。

全年数据，2022年特斯拉销量131万辆，比亚迪则是186万辆。换个角度来看，主要面向中国市场的比亚迪在销量上更是甩了特斯拉几条街。

面对中国这样一个庞大且极具潜力的新能源汽车市场，特斯拉显然不愿意看到这样的局面。

除此之外，特斯拉降价的另一个动机或许就是为了向资本市场上的各大股东交代。

由于在全球范围内的交付量并不理想，这使得特斯拉在2022年的股价累计跌幅超65%，成为全球科技股当中跌幅最大的企业。由于特斯拉股价的跌跌不休，马斯克的个人资产缩水也超过了1000亿美元。

种种危机之下，为了重新夺回销量，降价肯定是见效最快的手段之一。

特斯拉降价，影响几何？

如今新能源汽车已经进入下半场，在各大品牌野蛮生长之后，能够活下来的也开始更加注重市场占有率。

那么对于特斯拉而言，降价究竟能不能重新夺回销量呢？

曾经特斯拉的头上也是顶着豪华汽车的光环，在电动汽车领域呼风唤雨。通过先推出百万豪车树立人设，然后再推出价格更低的Model 3和model Y迅速打开市场。长期以来，特斯拉也都是把重点放在扩充产能上，尽可能快的交付用户。

然而伴随着一次又一次的降价，特斯拉身上的豪华标签开始逐渐消退，消费者似乎也不再像以前那样盲目追捧。

根据官网信息显示，特斯拉的交付周期已经越来越短，如今从下单到最终提车，基本上10来天就可以完成，这其实也能反映出特斯拉的新订单需求已经明显跟不上产能了。

当然，作为全球新能源汽车当中的领军者，特斯拉的影响力仍然毋庸置疑。于是有人开始担心，一旦特斯拉掀起价格战，国产新能源汽车还能有多大的生存空间？

毕竟在经过了价格四连降之后，特斯拉仍然有着足够的利润支撑，这也能看出特斯拉在成本控制方面的水平。

只是对国产新能源汽车品牌来说，要效仿特斯拉降价可能并不现实。

比亚迪有不少价格较为亲民的车型，但其整体利润率并不高，单车净利润更是只有特斯拉的1/7；而其他国内造车新势力如蔚来、小鹏、理想等，还处在连年亏损的阶段。

甚至由于国家在取消了新能源汽车补贴后，国内新能源汽车品牌还要通过涨价才能保持自身不会亏损，在这种情况下降低产品价格并不可行。

不过对于特斯拉而言，降价也不能作为公司发展的常规手段，尤其在自身创新能力逐渐被追平甚至反超的当下，终究还是要靠更具竞争力的产品来说话。

“手机不赚钱，交个朋友”，罗永浩在此前锤子手机发布会上的一句话，使得“良心价+交个朋友”的句式火了起来。小到家电、手机，大到汽车，都被消费者建议用一个较低的价格交个朋友。

如今特斯拉也想通过不那么赚钱的汽车交个朋友，只是老车主频频遭到“背刺”，还在观望的新车主又有多少信心呢？